上海地區(qū)93號汽油降至7.58元/升，0號柴油降至7.48元/升。

　　油價下調(diào) 93號汽油返七時代

　　■ 上海地區(qū)93號汽油降至7.58元/升，0號柴油降至7.48元/升

　　■ 此次下調(diào)創(chuàng)三年半來最大跌幅但仍低于市場預(yù)期

　　國內(nèi)成品油迎2009年以來最大降幅，下降幅度低于預(yù)期

　　上海調(diào)整后的成品油最高指導(dǎo)零售價

　　油品名原價現(xiàn)價漲跌

　　93號汽油8.01元/升7.58元/升-0.43元/升

　　97號汽油8.52元/升8.07元/升-0.45元/升

　　98號汽油9.10 元/升8.65元/升-0.45元/升

　　0號滬Ⅳ柴油7.92元/升7.48元/升-0.44元/升

　　-10號滬Ⅳ柴油 8.40元/升7.93元/升-0.47元/升

　　來源：上海市物價局

　　在國際油價連破整數(shù)關(guān)口之后，今日國內(nèi)成品油價格迎來年內(nèi)第二次下調(diào)，調(diào)整幅度創(chuàng)出2009年實施新定價機(jī)制以來的最高紀(jì)錄，汽柴油價格回歸至2011年水平。

　　國家發(fā)展和改革委員會(下稱“國家發(fā)改委”)昨日發(fā)布通知，從今日(6月9日)零時起下調(diào)成品油零售價——汽油下調(diào)530元/噸、柴油下調(diào)510元/噸，折合90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.39元和0.44元。

　　此次調(diào)整后，全國90號汽油和0號柴油零售均價分別為8320元/噸和7510元/噸。上一次國家發(fā)改委調(diào)整油價是今年的5月10日，當(dāng)時汽油價下調(diào)330元/噸，柴油價下調(diào)310元/噸。

　　根據(jù)上海市物價局提供的信息，從今日起，上海地區(qū)93號汽油零售價格從8.01元/升降至7.58元/升，97號汽油零售價格從8.52元/升降至8.07元/升。每升分別降低了0.43元和0.45元，93號汽油每升的價格重回7元。

　　但是考慮到截至昨日，息旺能源提供的三地原油(編注：布倫特、迪拜、辛塔)加權(quán)均價變化率已達(dá)到了-9.34%，按照對應(yīng)的調(diào)價幅度，每噸調(diào)整應(yīng)該在600-700元之間，因此，此次國家發(fā)改委的成品油調(diào)價并未能全部反應(yīng)國際油價的全部變化，至少打了八折。

　　事實上，由于今年成品油消費(fèi)并不景氣，早在此次國家發(fā)改委宣布降價之前，“兩大油”的成品油批發(fā)價格便已下調(diào)，而各地加油站的優(yōu)惠幅度也不小。

　　根據(jù)生意社的測算，調(diào)價后，國內(nèi)汽柴油零售價格回到去年3月的水平。

　　對于以往每逢油價下調(diào)便鬧“油荒”的問題，分析人士稱，在今年經(jīng)濟(jì)整體放緩的大背景下，已不太可能出現(xiàn)。

　　降幅低于預(yù)期

　　按照中國現(xiàn)行的成品油定價機(jī)制，此輪成品油價格調(diào)整可謂相當(dāng)及時，即6月8日調(diào)價窗口一旦開啟，便下調(diào)油價。

　　事實上，早在5月24日，根據(jù)息旺能源提供的數(shù)據(jù)，三地原油變化便已突破4%的調(diào)價紅線，因此市場一直在等待另一調(diào)價必要條件：22個工作日的到來?？刹閿?shù)據(jù)顯示，紐約和倫敦油價5月跌幅分別達(dá)到17.8%和14.5%。

　　此前市場普遍預(yù)計此次調(diào)價幅度應(yīng)該在600元至700元之間，此次打了八折的調(diào)價結(jié)果有所出乎市場預(yù)料。

　　生意社成品油分析師李宏分析，此次下調(diào)幅度較之前市場預(yù)期偏低，并不到位，應(yīng)該是基于填補(bǔ)前期價格上調(diào)有所保留部分，逐步理順定價機(jī)制。目前，中國的成品油價格與國際油價的漲跌幅之間仍有一定的差距。

　　根據(jù)國家發(fā)改委以往調(diào)價的規(guī)律，每次上調(diào)油價都會在時間上有所滯后，在上調(diào)幅度上也有所壓低。

　　“事實上這個定價機(jī)制并不透明，每次上調(diào)都有所壓縮，于是每次下調(diào)也往往壓縮，但是多少才算是調(diào)足，早就是糊涂賬了。從這次看是有所打折，下調(diào)不到位，但是從長期看又是另外一回事。”一位兩大油的從業(yè)人士對早報記者稱。

　　此次國家發(fā)改委的調(diào)價兌現(xiàn)后，前期庫存低位買家或?qū)⒎甑臀?，但受總體經(jīng)濟(jì)疲軟大環(huán)境影響，購進(jìn)意愿仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，柴油“旺季不旺”局面難避免。

　　生意社成品油分析師李宏預(yù)計，如國際原油后期一直維持弱勢運(yùn)行的話，下一次調(diào)價窗口打開也是指日可待。

　　隆眾資訊分析師張萌稱，由于此次下調(diào)預(yù)期時間較長，且預(yù)期明確，業(yè)者入市甚少，多在低庫存狀態(tài)下最大限度地減少虧損。等調(diào)價消息落實后，前期趨 于靜止觀望的商家逐漸入市，新一輪采購期將來臨。不過歐洲問題使得國際油價走勢仍疲軟，將繼續(xù)波及國內(nèi)成品油市場，且汽柴油需求不旺，即便調(diào)價落實成品油 需求也難回暖。

　　未來不會出現(xiàn)“油荒”

　　通常而言，中國下調(diào)成品油價后似乎都會伴隨著“油荒”。不過5月調(diào)整后，上述現(xiàn)象并未出現(xiàn)，業(yè)內(nèi)預(yù)計此次調(diào)價后依舊不會出現(xiàn)上述問題，因為國際油價仍處于下跌之中，而且中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，也使得需求有限。

　　“目前油價仍舊處于下行期，本次調(diào)價兌現(xiàn)后，不存在‘油荒’出現(xiàn)的可能性。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究所林伯強(qiáng)稱。

　　對于下半年國內(nèi)是否會出現(xiàn)“油荒“，林伯強(qiáng)認(rèn)為要看國際原油價格走勢。而其中的關(guān)鍵是希臘是否會退出歐元區(qū)，以及伊朗核問題能否緩解。如果上述問題維持目前狀況，林伯強(qiáng)預(yù)計國際原油價格后期每桶可能在80-90美元之間震蕩，出現(xiàn)“油荒”的可能性不大。

　　林伯強(qiáng)認(rèn)為如果希臘問題、伊朗核問題出現(xiàn)重大變化，則會造成國際油價的大漲大落。

　　李宏稱，隨著國家發(fā)改委本次調(diào)價，國內(nèi)成品油的批發(fā)價也將有所走低，國內(nèi)油價將向“7元”時代回歸，但是按照當(dāng)前的市場情況，一方面，資源供大 于求，不管主營還是地?zé)拵齑鎵毫Σ粶p；另一方面，市場仍將難以從實質(zhì)上擺脫內(nèi)需不佳的“陰霾”。此次價格下調(diào)后，國內(nèi)油價跌勢雖將有所收斂，但行情難言好 轉(zhuǎn)，加油站降價促銷或?qū)⒗^續(xù)；民營加油站也會擴(kuò)大降價促銷力度，以拉動銷量。

　　由于成品油對運(yùn)輸業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品(6.82,0.00,0.00%)有傳導(dǎo)作用，所以油價下調(diào)后，再過一段時間必然會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品和運(yùn)輸業(yè)價格的相應(yīng)回落。對于物流行業(yè)來說，成品油價格下調(diào)也將會直接降低運(yùn)輸成本，出租車行業(yè)成本也將隨之下降。

　　對國內(nèi)煉油行業(yè)來說，李宏認(rèn)為，這次價格下調(diào)將對中石油(9.11,-0.02,-0.22%)、中石化業(yè)績造成沖擊；地方煉廠方面，雖然目前加工成本處于下滑階段，但是下游產(chǎn)品的不佳表現(xiàn)，導(dǎo)致煉廠加工虧損狀況能否改善仍值得觀望。

　　不過林伯強(qiáng)認(rèn)為，下調(diào)油價對CPI影響有限，“油價影響到CPI存在一定滯后性，所以基本不會產(chǎn)生什么影響。”

　　生意社成品油分析師趙京敏指出，因油價在CPI中所占比重較小，油價下調(diào)對于CPI的直接影響是很小的，如果成品油價格下調(diào)10%，反映到CPI數(shù)據(jù)中只會相應(yīng)的下降0.1%。

　　值得關(guān)注的是，此次調(diào)整油價，成品油定價機(jī)制仍未推出。金銀島分析認(rèn)為，因新方案宗旨為，與國際油價更緊密地接軌，其調(diào)整頻率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)前水 平，鑒于此前歷次上調(diào)均有意縮減幅度，導(dǎo)致當(dāng)前國內(nèi)外油價存在一定差距，所以借國際原油下行的背景，待價差基本縮減后，成品油定價機(jī)制調(diào)整方案將順勢推 出。

　　國際油價仍將低位徘徊

　　經(jīng)過兩次油價下調(diào)，全國多數(shù)地區(qū)的汽油零售價重回“7”時代，但消費(fèi)者仍有隱憂：國際油價未來是何走向？油價是否進(jìn)入下行通道？綜合各方判斷，國際經(jīng)濟(jì)未來走勢、主要產(chǎn)油國地緣政治及美國大選等三大因素仍是影響未來國際油價走勢的關(guān)鍵因素。

　　中證期貨原油分析師劉建稱，雖然年初以來伊朗的紛爭為市場持續(xù)炒作油價提供了極佳借口，但從實際供應(yīng)水平來看，今年不僅未出現(xiàn)任何“短缺”，反而供給盈余達(dá)到了近4年來的“頂峰”。

　　劉建昨日同時表示美國能源部數(shù)據(jù)顯示，4月份全球原油供給日盈余已達(dá)180萬桶，接近2%，已經(jīng)達(dá)到了自2008年以來的最高水平，預(yù)計三季度這一數(shù)字不會縮小，而是仍將持續(xù)擴(kuò)大。

　　從目前全球供給格局來看，全球原油日產(chǎn)量已達(dá)8951萬桶，包括中東、俄羅斯和北美等主要產(chǎn)油區(qū)產(chǎn)量均有明顯提高。OPEC持續(xù)增產(chǎn)，目前日產(chǎn) 量已達(dá)3150萬桶，主要的產(chǎn)量提高來自于利比亞和伊拉克的復(fù)產(chǎn)，以及安哥拉產(chǎn)量的提高。從目前數(shù)據(jù)來看，利比亞和安哥拉產(chǎn)能接近上限，伊拉克仍有一定提 升空間。

　　此外，考慮到OPEC和沙特對于繼續(xù)提高產(chǎn)能的承諾，預(yù)計OPEC在6至8月份產(chǎn)能仍有約50萬桶/天的提升幅度。

　　劉建稱，與產(chǎn)能充足形成對比的是，全球的原油需求并不旺盛。“中國作為新興經(jīng)濟(jì)體中最大的能源需求國，近年來一直是全球原油消費(fèi)增長的主力。而 從今年的情況來看，由于經(jīng)濟(jì)軟著陸以及工業(yè)生產(chǎn)放緩，原油消費(fèi)增長明顯弱于歷史平均水平。4至5月份頻繁出現(xiàn)的成品油批零倒掛更暗示著國內(nèi)長達(dá)兩年的汽柴 油消費(fèi)緊周期的結(jié)束。”

　　而從歐盟情況來看，歐盟工業(yè)產(chǎn)值對比數(shù)據(jù)顯示，一季度能源品同比降低4.6%，遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，也是連續(xù)6個季度降低。美國的能源消費(fèi)情況同樣不容樂觀。在各大經(jīng)濟(jì)體缺乏亮點(diǎn)的情況下，從基本面上看，未來國際油價仍將在低位徘徊。

　　“原油持倉數(shù)據(jù)也可以清楚地表明5月原油市場資金出現(xiàn)大幅流出，基金的凈多持倉已降至年內(nèi)低點(diǎn)。” 劉建稱，“從市場多空心態(tài)對比來看，雖然目前看多心態(tài)較月初明顯，但仍處于較低水平，看空觀點(diǎn)仍維持在50%以上，因此，市場情緒的低迷也將對原油市場持續(xù)產(chǎn)生抑制。”

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